Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ — Энциклопедия нашего транспорта. Материал из Энциклопедия нашего транспорта. ПРИЛОЖЕНИЕ № 7к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Инструкцияпо сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
Введена Приказом Минтранса России от 0. I. Общие положения. Выполнение требований сигналов, установленных настоящим приложением, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы. Все нормативные и технические документы, относящиеся к сигнализации на железнодорожном транспорте, должны соответствовать требованиям настоящего приложения. II. Сигналы на железнодорожном транспорте. Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы: 1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и тёмное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты жёлтого цвета (обратная сторона зелёного цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки; 2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок); 3) ночные, подаваемые в тёмное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии с пунктом 4 приложения № 3 к Правилам.
В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днём и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда. III. Светофоры на железнодорожном транспорте.
К Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Инструкция. по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162. Железнодорожная Инструкция №17 Ц.З. ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ ПРАВИЛА ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 17ЦЗ, Указаний МПС от 12.05.2000 N С -1334у ЦПТ. МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ О НОРМАХ ДОПУСКАЕМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ КОЛЕИ 1520 (1524).
Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы: 1) входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию; 2) выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон; 3) маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой; 4) проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок- участка (межпостового перегона) на другой; 5) прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; 6) заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях; 7) предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); 8) повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; 9) локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок- участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; 1. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Светофоры применяются линзовые или прожекторные; по расположению они подразделяются на мачтовые, карликовые, а также устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего пользования также на стенах производственных помещений. Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
Инструкция разработана в отделени и земляного полотна и верхнего Инструкц и я по устройству верхн его строени я железнодорожного пути. Взамен. 2000. 25. 400. 125. 800. 63. 2500. 20. 4 50. 111. 850. 59. 3000. 17. 500. 100. “Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов мпс россии”.
Инструкция мпс СССР от 17.05.1990 n ЦП-4802 “Инструкция по эксплуатации хопперов-дозаторов”.
Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении поезда на блок- участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок- участка. На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры — буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров литерная табличка должна быть предусмотрена в том числе и на обратной стороне мачт проходных светофоров. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие: 1) один зелёный огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт; 2) один жёлтый мигающий огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; 3) один жёлтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; 4) два жёлтых огня, из них верхний мигающий — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт; 5) два жёлтых огня — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; 6) один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал; 7) один лунно- белый огонь — разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров; 8) один синий огонь — запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор. Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения.
- Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации, Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке.
- Приказ МПС РФ от 20 декабря 1999 года №17/ЦЗ «Нормы допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм.
- Сегодня четверг, 21 апреля 2016, 17 :00:20, Версия для слабовидящих. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны.
- Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава · Приложение N 6. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ. N 17 -ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования. Рис. 1. Рис. 2. Рис. Рис. 4. Рис. 5. Рис. Входными светофорами подаются сигналы: 1) один зелёный огонь — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. Запрещается проезжать сигнал (рис. Рис. 7. Рис. 8. Рис.
Рис. 1. 0Рис. 1. 1Рис. Сигнализация входного светофора для приёма поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приёма с правильного железнодорожного пути. Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее — СЦБ) для приёма поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы: 1) два жёлтых огня — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика; 2) один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал.
На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал: один лунно- белый огонь — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться (рис. Рис. 1. 3Рис. 1. 4Рис. Рис. 1. 6Рис. 1. 7Рис. На входных и маршрутных светофорах железнодорожных путей общего пользования при приёме поездов на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы: 1) один зелёный мигающий и один жёлтый огни и одна зелёная светящаяся полоса — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 8.
Рис. 1. 9Рис. 2. 0Рис. Рис. 2. 2Рис. 2. 3Рис.
В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: один зелёный мигающий огонь — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 6. На отдельных железнодорожных станциях в случаях, предусмотренных пунктом 6.